上海物流網(wǎng)曾代理多名飛行員跳槽訴訟的上海君拓律師事務(wù)所俞律師告訴記者，飛行員流動的訴訟長則數(shù)年，短則三四個月。在此期間，飛行員一般無法參與飛行。民航管理部門告知，希望以《辦法》中條款對這些“特殊”飛行員的職業(yè)技能和身體素質(zhì)進(jìn)行重新評估，以確定其可以熟練駕駛飛機(jī)，保障航班上數(shù)百名旅客的安全。

 

民營航空開始培養(yǎng)飛行員

 

本次新修訂的管理辦法，上海到綿陽貨運特別強(qiáng)調(diào)了航空公司飛行員每年的流出比例控制在本公司所有飛行員的1%以內(nèi)。華東管理局將按此比例作為每年辦理轄區(qū)內(nèi)各公司流動飛行員執(zhí)照變更數(shù)量的上限。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，華東地區(qū)7000余名飛行員中，每年流動的人數(shù)約在60名左右。按此計算，確實不足1%。上海君拓律師事務(wù)所俞律師透露，有意跳槽并付諸實踐的飛行員大大高于此比例。

在我國，飛行員大多從國有航空公司向民營公司流動，薪資更高、待遇更好是促使他們“轉(zhuǎn)會”的原因。成立時間較短的民營航空公司，因擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模而招聘有工作經(jīng)驗的飛行員。另一方面，在花費數(shù)百萬的培養(yǎng)費用后，國有航空公司也不愿輕易放棄人才。兩者的爭奪戰(zhàn)便持續(xù)不斷。民營航空表示，《辦法》對國有航空公司形成了一種保護(hù)。

　盡管每天只能運營1班京滬航線，并且時刻稍顯冷門——早上6點多從北京飛上海，晚上10點多從上海飛北京——但春秋航空的獲批依然具有歷史性意義。此前，京滬航線由國航、東上航、海航、南航等公司運營，每天約有50個往返航班，航班時刻從早上7點覆蓋至晚上10點，被稱為中國最賺錢的航線。此次春秋航空闖入“黃金航線”，為民營航空史上首次。據(jù)了解，春秋航空將推出199元特價機(jī)票。

 

　　對春秋航空的“歷史性跨越”，東航董秘羅祝平表示，春秋的差異化路線對市場來說是好事，不過由于白天時刻較難申請，短期內(nèi)春秋航空的廉價機(jī)票還難以撼動市場。

 

8月16日訊，隨著京東商城決定將融資資金砸向物流建設(shè)項目，各電子商務(wù)公司涌入物流地產(chǎn)的勢頭也一發(fā)不可收。自2009年以來，京東商城自購?fù)恋匾呀咏?400畝，并且計劃今年同時開工建設(shè)7個一級物流中心和25個二級物流中心。當(dāng)當(dāng)、淘寶、卓越、凡客誠品、蘇寧易購、新蛋、1號店等電商也紛紛表示要在各地建立自己的物流中心，阿里巴巴集團(tuán)更是宣布要斥資千億在全國建立倉儲系統(tǒng)。

　國內(nèi)倉庫的供不應(yīng)求是電商涌入物流地產(chǎn)的最初動力，《全國倉儲業(yè)發(fā)展指數(shù)》的數(shù)據(jù)顯示，2010年全國通用倉庫需求面積達(dá)7.01億平方米，實有倉庫面積僅5.5億平方米，通用倉庫總體上處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。而仲量聯(lián)行的研究報告也顯示，上海物流倉儲租金自去年以來一路飆升，漲幅超過10%。

 

　　但是，電商對物流地產(chǎn)的興趣正越來越超出實際的需求，上海到綿陽貨運這在王成志看來充滿危險：“拿了地、造了倉庫，這些東西都將成為資產(chǎn)，而這些資產(chǎn)是要交稅的，但如果電商租賃第三方的倉庫，租金則是可以抵稅的。所以除非自用，否則要讓這筆投資產(chǎn)生收益，電商就得兼做開發(fā)商、房東，把自建倉庫再租出去，可是這不是又遠(yuǎn)離主業(yè)了？而且電商是否有能力運營物流中心？電子商務(wù)的倉庫是否能夠適合家具類、超市類、工業(yè)產(chǎn)品類的倉庫呢？事實上，電子商務(wù)的倉庫通用性并不強(qiáng)。”