物流退出成本“淺析”

物流外包（Outsourcing）顧名思義就是指物流服務(wù)需求企業(yè)，如生產(chǎn)類工業(yè)企業(yè)、大型商貿(mào)企業(yè)、批發(fā)市場和連鎖超市等的自營性物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包于專業(yè)的第三方物流企業(yè)運營，從而實現(xiàn)回收資金、降低成本、提升物流服務(wù)的目的。
物流外包（Outsourcing）對現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展提供了一個契機，一個擴大業(yè)務(wù)量、提升服務(wù)水平、搶占和重新分配物流市場的大好機遇，抓住用好這一特定的歷史時機，將對企業(yè)及全國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。 上海到貴陽物流  如何實現(xiàn)物流外包業(yè)務(wù)（outsourcing）的快速接受？對于現(xiàn)代物流企業(yè)來說，是一個換位思考的過程，是怎樣站在對方的立場上，統(tǒng)籌考慮，規(guī)劃合理的方案，促使對方物流業(yè)務(wù)的外包。而對于物流服務(wù)需求企業(yè)來說，有一個關(guān)鍵性現(xiàn)實和心理因素，即怎樣消化企業(yè)自有的物流資源，彌補物流外包（Outsourcing）成本損失問題。一個問題，兩個思考主體，對于現(xiàn)代物流企業(yè)，為區(qū)別對待可以姑且稱其為“退出成本”。
所以，可以說物流外包（Outsourcing）的概念是本章所討論“退出成本”的理論基礎(chǔ)。物流外包成本是物流服務(wù)需求企業(yè)的主動考慮因素，而“退出成本”則是物流服務(wù)提供企業(yè)為實現(xiàn)戰(zhàn)略層次上的深層合作，對物流外包成本所做的戰(zhàn)略規(guī)劃、方案設(shè)計和操作實行。 上海到貴陽專線
二、現(xiàn)狀分析
1、物流企業(yè)現(xiàn)狀分析
從中國整體物流環(huán)境看，中國現(xiàn)代的物流企業(yè)已進入一個高速發(fā)展的歷史時期，但也面臨著物流市場格局重新洗牌的混亂局面，可說是機遇和挑戰(zhàn)并存。這既有物流需求方式方向變化的原因，也有內(nèi)部競爭加劇、外來壓力驟增、行業(yè)微利現(xiàn)象更加嚴重的現(xiàn)實因素。在實際運作過程中主要體現(xiàn)在以下方面：
⑴在企業(yè)轉(zhuǎn)化來源上，現(xiàn)代物流企業(yè)主要是從原運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、自營性企業(yè)物流部門及新生的現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化形成的。其中前兩種形式是還是中國現(xiàn)代物流企業(yè)的主流，這些企業(yè)繼承了原企業(yè)的優(yōu)良資產(chǎn)如：品牌、專業(yè)人員、人際和社會關(guān)系、業(yè)務(wù)、網(wǎng)絡(luò)、車輛、廠房等，有了進一步做大做強的基礎(chǔ)，而自營性企業(yè)物流部門則是本文所討論的“退出”主體。
⑵在體制上，除直屬于中央的少數(shù)幾個超大型物流企業(yè)外，全國的絕大多數(shù)物流企業(yè)都完成了企業(yè)改制的工作，在體制上已經(jīng)具備了輕裝前進、振翅高飛的體制基礎(chǔ)和原始利益驅(qū)動力。
⑶在運作模式上，傳統(tǒng)貨運以車輛、廠房等資源為主體的運作模式正在向以信息、網(wǎng)絡(luò)為主體的運作方向轉(zhuǎn)變。 上海到貴州省專線
⑷在運營方式上，正在從單純的貨物運輸向以倉庫（配送中心）為基點，向以機械化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化為標志的現(xiàn)代配送方向發(fā)展，物流的附加價值和物流服務(wù)水平不斷提升。
⑸在思想觀念上，現(xiàn)代物流、物流外包、高架倉庫、配送中心等現(xiàn)代物流概念已被廣泛接受，但思想解放、觀念更新、業(yè)務(wù)創(chuàng)新和提升還有一個過程。
⑹在人員結(jié)構(gòu)上，能夠和擅于現(xiàn)代物流規(guī)劃設(shè)計、運作管理的專業(yè)人才緊缺，或說，還缺少相關(guān)經(jīng)驗。
⑺在企業(yè)規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，多屬于中等規(guī)模企業(yè)，主從事于區(qū)域性物流市場的運作，自建或合作聯(lián)盟性網(wǎng)絡(luò)資源較少。  上海物流    ⑻在業(yè)務(wù)資源上，很多缺少重大關(guān)系資源客戶（A類客戶）或與重大客戶關(guān)系不穩(wěn)定，不能形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，易導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營波動。
所以，現(xiàn)代物流企業(yè)有義務(wù)、有能力、有基礎(chǔ)、更有必要進行“退出成本”的研究，加快自身業(yè)務(wù)量的提升和操作方式的改進。
2、物流服務(wù)需求企業(yè)現(xiàn)狀分析
⑴發(fā)展速度遲緩。由于在原計劃經(jīng)濟體制影響下，已背上了“大而全”的發(fā)展包袱，內(nèi)部成本和企業(yè)消耗過大，整體發(fā)展速度與社會經(jīng)濟發(fā)展不相適應(yīng)或有待于進一步提高。
⑵自營性物流收益低，難于彌補物流的成本支出。在物流收益和成本支出兩方面，有一個業(yè)務(wù)收支平衡點，而單純的依靠企業(yè)自身物流業(yè)務(wù)，難以達到實現(xiàn)收支平衡的量的要求。
⑶外部競爭環(huán)境形式日益復(fù)雜，企業(yè)沒有過多精力關(guān)注非核心業(yè)務(wù)的運作和管理，為回收資金、縮減成本、降低風(fēng)險、提升運營效率、提高服務(wù)水平，企業(yè)也有著物流外包的內(nèi)在要求。
三、困難分析
關(guān)于物流企業(yè)，對“退出成本”主動進行分解和承擔(dān)，和物流服務(wù)需求企業(yè)，對物流外包(outsourcing)成本進行消化轉(zhuǎn)換雖然順應(yīng)了時代發(fā)展的需要，但在實際操作過程中也存在著一定的困難。
1、對物流企業(yè)來說，其主要挑戰(zhàn)和困難集中體現(xiàn)在以下方面：
⑴適宜的公司對新生事物的體制、專項核算口徑及考核制度的制定。
⑵潛在合作伙伴合作潛力的準確評估。 上海物流網(wǎng)
⑶潛在合作伙伴企業(yè)資質(zhì)、誠信度等的衡量。
⑷“退出成本”多少的衡量。這是企業(yè)規(guī)劃設(shè)計和談判的一個關(guān)鍵點。物流企業(yè)若能借助于自身優(yōu)勢，調(diào)查和把握的好，則不僅可以較易的消化掉“退出成本”，促進談判、合作的進展，還有可能通過對“退出成本”的處理，獲取一定的利益。
⑸收益預(yù)測的不確定性。社會總體經(jīng)濟形式、政策的導(dǎo)向、對方產(chǎn)品的市場變化、強力競爭者的突現(xiàn)等都有可能導(dǎo)致合作收益的波動。在此也應(yīng)對自身的機會成本和退出成本進行進行評估。
⑹對業(yè)務(wù)接受、自我服務(wù)水準的不確定性。對自身是否有能力在業(yè)務(wù)接受后，達到對方要求的服務(wù)水準，并把新業(yè)務(wù)和自有業(yè)務(wù)融匯到一體，實現(xiàn)價值的最大增值，也需要評估和衡量。
⑺人員安置的困難。這涉及到社會穩(wěn)定性的問題，甚至是合作雙方不可避免的因素。在接受過程中，若需要企業(yè)對有關(guān)人員進行安撫，應(yīng)采取怎樣的有力、有利措施。
⑻投入和產(chǎn)出的收益比及時效問題。這也是企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略和投資安全的一個大的問題。筆者認為，在投入并合作成功后，最長2—3個季度內(nèi)必須盈利，且投資收益不低于14%為好。
⑼專業(yè)人員匱乏。對“退出成本”的研究，是不能憑直覺、經(jīng)驗和拍腦袋定板的，是需要對大量的基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)進行處理、分析和評估；所基于的業(yè)務(wù)，無論從數(shù)量還是質(zhì)量上，要求都是比較高的；對物流公司來說，憑借新的大量業(yè)務(wù)，來改變傳統(tǒng)、落后操作模式，整合業(yè)務(wù)資源、提升服務(wù)水平也是一個有利時機；所以它對人員要求較高。 上海物流公司
⑽對新生事物認識和接受的準備。思想解放、觀念更新、思路創(chuàng)新不是只停留在口號和宣傳上，更應(yīng)體現(xiàn)在合適的體制、機制促進，適宜的核算口徑，合理制度根進保障，有效的人才激勵和獎懲措施等。
⑾合理的價格體系（報價）。這是合作雙方智、勇、勞的一次集中具體體現(xiàn)，是關(guān)乎合作成敗和企業(yè)收益的根本。
⑿對部分人員的特殊對待。之所以單獨提出這一條，是因為在合作過程中將會不可避免的觸及部分關(guān)鍵人員的切身利益，勢必形成合作的阻礙因素。在中國大環(huán)境下，怎樣對該部分人員的安置，有可能成為“細節(jié)決定成敗”的不可忽視的因素。