上海物流網(wǎng) 最新調(diào)查顯示表明物流的本質(zhì)在于按照客戶的指令正確地進行貨物的時空流動，這就離不開信息管理。尤其經(jīng)濟全球化與現(xiàn)代物流各環(huán)節(jié)的分工越來越細(xì)，需求模式的多樣化和差異化，物流各環(huán)節(jié)時效的反饋高低、快慢不同，就像一個復(fù)雜的函數(shù)，自變量和因變量由于在變量數(shù)量和運算公式的幾何級變化，使得物流信息就像大海里的浪花一樣。

      海量的數(shù)據(jù)只有在各個層面集約和運用，才能實現(xiàn)整個社會物流活動協(xié)調(diào)發(fā)展，提高物流效率，減少物流的浪費。這是物流信息平臺產(chǎn)生的原始需求。

     發(fā)展國際物流，不僅要在國外加強網(wǎng)絡(luò)布局，還要注重國內(nèi)、國際兩個市場的銜接，在國際商品交易中心、重點進出口口岸，加強進出口商品的儲存、配送和集散能力的建設(shè)，提高商品通關(guān)效率， “形成連接內(nèi)陸、貫通全球的國際物流通道”是提高我國商貿(mào)物流企業(yè)國際競爭力的基礎(chǔ)性保障。

     除了用地受限，商貿(mào)物流業(yè)還面臨著資金瓶頸。上海到襄樊貨運內(nèi)資商貿(mào)物流企業(yè)，面對擁有強大財力的外資企業(yè)的瘋狂擴張，因囊中羞澀而無力組織起有效的 “反擊”。長期以來，資金短缺和融資難是困擾商貿(mào)物流企業(yè)發(fā)展的 “痼疾”。特別是一些能夠有效完善我國商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)布局，優(yōu)化商貿(mào)物流企業(yè)運作方式的重點物流項目，因缺乏各級財政的支持，加之缺乏有效的融資渠道，無法實施建設(shè)。

     此外，商貿(mào)物流稅收體制的不合理也束縛了其前進的腳步。一方面，各個環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，制約商貿(mào)物流服務(wù)一體化的發(fā)展；另一方面，雖然國家已經(jīng)取消了外資的 “超國民待遇”，但是有的地方政府出于各種原因，對內(nèi)資商貿(mào)企業(yè)存在著 “隱形”歧視。 

     以上種種與有礙于商貿(mào)物流發(fā)展相關(guān)的政策問題，或?qū)⒃谖磥?年內(nèi)得到解決�！秾ｍ椧�(guī)劃》要求，認(rèn)真做好商貿(mào)物流發(fā)展規(guī)劃，現(xiàn)代物流配送中心、倉儲設(shè)施、快速轉(zhuǎn)運中心、商貿(mào)物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施項目需符合土地利用總體規(guī)劃，并納入當(dāng)?shù)爻青l(xiāng)建設(shè)規(guī)劃。

    加大對重點商貿(mào)物流項目的財政資金支持力度，推動、引導(dǎo)商貿(mào)物流企業(yè) “走出去”，符合條件的企業(yè)可以申請對外經(jīng)濟技術(shù)合作專項資金支持。拓寬融資渠道，上海到襄樊專線鼓勵金融機構(gòu)加大對商貿(mào)和物流企業(yè)的融資支持力度，按照企業(yè)需求，加強金融產(chǎn)品和服務(wù)方式創(chuàng)新，積極探索多種形式的抵押或質(zhì)押貸款擔(dān)保方式。

          互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的契機和現(xiàn)代物流高速發(fā)展的原始需求，加上第一代靠互聯(lián)網(wǎng)整合信息資源的造富神話，特別是阿里巴巴和網(wǎng)盛科技（化工網(wǎng)）的上市，啟發(fā)并刺激著物流行業(yè)內(nèi)外人士和機構(gòu)，尤其在物流行業(yè)主管部門的號召及全民信息化的推波助瀾作用下，一撥又一撥的物流信息平臺應(yīng)運而生。