鋼鐵物流新模式

發(fā)布于:2011/7/21  來(lái)源：上海凌翰物流  點(diǎn)擊次數(shù)：

上海至鄭州物流專線 鋼鐵工業(yè)是一個(gè)原料、產(chǎn)品運(yùn)輸密集型的行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每生產(chǎn)一噸鋼材，需要6噸貨物的運(yùn)輸來(lái)配套。隨著全球的鋼鐵市場(chǎng)產(chǎn)量與消費(fèi)量都呈現(xiàn)出上升趨勢(shì)，鋼鐵原料及產(chǎn)品的國(guó)際貿(mào)易也越來(lái)越頻繁、越來(lái)越重要，鋼鐵物流也因此成為降低成本、保證效益的一個(gè)重要管理手段。 

    傳統(tǒng)的鋼材貿(mào)易鋼材產(chǎn)品從生產(chǎn)到終端用戶的流通渠道過(guò)于冗長(zhǎng)，由鋼廠直供到最終用戶占的比例僅為20%，70%多的資源都是經(jīng)貿(mào)易商倒手。有些地區(qū)，鋼材出廠后常常經(jīng)過(guò)一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)甚至諸多小的商戶倒賣，除了長(zhǎng)途運(yùn)輸外，還要加上多次短途搬運(yùn)，使交易成本較高，市場(chǎng)價(jià)格控制能力削弱。加上廠商的銷售管理不到位，管理方式松散，加劇了鋼材市場(chǎng)的成本競(jìng)爭(zhēng)壓力。
    資料顯示，中國(guó)鋼鐵企業(yè)物流成本幾乎占總成本的30%，而世界上發(fā)展較快國(guó)家只占8%～10%�，F(xiàn)在各行業(yè)都在推進(jìn)物流的發(fā)展，就國(guó)內(nèi)的鋼鐵企業(yè)而言，在減少庫(kù)存、提高資金利用率方面還有很大的發(fā)展空間。上海至鄭州物流公司
    隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鋼材將進(jìn)入 “消費(fèi)主導(dǎo)階段”，終端客戶對(duì)流通業(yè)的要求越來(lái)越苛刻，融資、加工、配送，甚至設(shè)計(jì)等方面的需求已經(jīng)成為下游行業(yè)的趨勢(shì)。于是，加大直供，減少中間環(huán)節(jié)，改變生產(chǎn)方式，按訂單生產(chǎn)，與下游汽車、造船等簽訂直供合同，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)建立物流分銷網(wǎng)絡(luò)，建立具有加工職能的加工配送中心，把流通與加工捆在一起，構(gòu)建全國(guó)鋼鐵物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為趨勢(shì)。上海至鄭州貨運(yùn)專線
    因此，發(fā)展現(xiàn)代鋼材物流，要注重發(fā)揮流通帶動(dòng)消費(fèi)、引導(dǎo)生產(chǎn)的巨大作用。

http://www.zhengzhouwl.cn/zhuanxiansix.htm       上海到鶴壁貨運(yùn)

http://www.zhengzhouwl.cn/zhuanxianseven.htm     上海到新鄉(xiāng)貨運(yùn)