物流企業(yè)的兼并與重組
發(fā)布于:2011/7/19 來源：上海凌翰物流 點擊次數(shù)：物流企業(yè)之間的整合也水漲船高。UPS用1億美元回購了與中外運合作時的大部分業(yè)務；嘉里建設收購大通國際運輸70%的股權；聯(lián)邦快遞收購大田大局已定，只是時間早晚的問題。德邦物流
一、兼并重組是物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢
實際上，早在2002年，國際物流市場就已經掀起了第一次兼并重組的高潮。據當時的統(tǒng)計，歐洲運輸、物流市場共發(fā)生八百九十宗大大小小的收購、結盟的商業(yè)活動，平均每日一點二二宗，是歐洲有史以來企業(yè)收購、結盟活動最活躍年份。其中，跨國物流企業(yè)的收購、結盟活動比例非常高，三百五十四宗里有超過一半屬于這類企業(yè)。 上海物流公司
物流企業(yè)兼并重組的趨勢十分明顯。這種趨勢的背后是整個市場環(huán)境的變化以及由此變化帶來的對物流服務的新的需求，在這種需求的推動下，整個物流行業(yè)正經歷著史無前例的巨大變化。
二、物流企業(yè)兼并重組的原因
當前的物流市場，呈現(xiàn)出以下特點：一是客戶需求不斷升級。客戶個性化、差異化、專業(yè)性的要求，迫使物流企業(yè)參與到客戶的采購、生產、運輸?shù)然顒又�，成為客戶供應鏈中不可分割的組成部分；二是經營風險不斷增加。時間和質量以及降低物流成本的要求，促使物流企業(yè)既要追求優(yōu)質服務，又要不斷降低運作成本，雙重壓力使物流企業(yè)的經營風險系數(shù)增加；三是市場競爭日益加劇。隨著外資的大規(guī)模進入，市場競爭已經不是局部的，而是整體的、綜合的；四是營銷方式不斷革新。銷售方式的改變使物流方式相應發(fā)生變化，要求物流服務必須更快捷、更省錢，同時提供更多的增值服務; 五是信息技術不斷進步。信息技術是物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎之一，是企業(yè)滿足客戶需求的前提，智能業(yè)務、遠程業(yè)務、全程業(yè)務早已廣泛應用。這些特點決定了當前以及未來，能夠適應客戶需求的物流應該是一種多環(huán)節(jié)活動，提供服務的物流企業(yè)必須具有規(guī)模效益，必須具有網絡化、規(guī)�；奶卣鳌�
上海貨運
1、物流是多環(huán)節(jié)活動。傳統(tǒng)的物流企業(yè)根據業(yè)務可以有以下分類：一是水上運輸?shù)钠髽I(yè)。這些企業(yè)所提供的服務包括集裝箱、干散貨、石油等物資的水上運輸，以及與水上運輸相關的集貨運代理、租船經紀、外輪供應等業(yè)務，這類企業(yè)包括中遠、中海、馬士基、總統(tǒng)輪船等；二是空運企業(yè)。這些企業(yè)主要從事貨物的空運以及與空運相關的攬貨、訂艙、倉儲、中轉、集裝箱拼裝拆箱、報關、報驗、結算運雜費、保險和相關的短途運輸?shù)扰涮追⻊眨骱娇展镜呢涍\公司和貨運代理公司屬于此類；三是儲運企業(yè)。這些企業(yè)主要從事貨物陸上運輸、倉儲、分揀、加工以及質押監(jiān)管、現(xiàn)貨市場等增值服務，這類企業(yè)包括中儲以及地方各儲運公司；四是基于管理的物流企業(yè)。這些企業(yè)通過自有或租用的方式，為客戶提供快遞、貨物運輸?shù)确⻊铡＿@類企業(yè)包括聯(lián)邦快遞、UPS、中外運空運、寶供等企業(yè)。在整個物流系統(tǒng)中，這些企業(yè)基本上只提供單一環(huán)節(jié)的服務，或涉足的環(huán)節(jié)較少，這在一定的歷史條件下，適應了市場競爭的需求。但是隨著競爭的加劇，市場分工更加明細，大量的制造企業(yè)把更多的資源用于增強其自身的核心業(yè)務，而要求其物流提供商能夠提供有效的一體化綜合物流服務。綜合物流業(yè)務的開展需要實現(xiàn)海陸空等各種運輸方式的一體化和各種物流功能的一體化，這就要求物流企業(yè)進入物流系統(tǒng)的多個環(huán)節(jié)和領域。
2、物流企業(yè)必須有規(guī)模。從物流的特點來看，一方面物流業(yè)務要使用專門的物流設施，快速反應的信息系統(tǒng)，一般需要很高的固定資金投入，固定成本在總成本中占有很大的比例。這種狀況決定只有隨著規(guī)模的擴大，物流平均成本才會呈現(xiàn)出下降的趨勢，具有規(guī)模經濟性。從市場競爭的要求看，也只有擁有一定的規(guī)模,才能確保價格大于其平均成本，才可能贏利。因而，一定的規(guī)模是物流企業(yè)生存的必要條件。另一方面，物流業(yè)務的服務范圍一般來說是全國性的甚至涉足國際市場，這就要求物流企業(yè)必須擁有一個遍布全國的網絡體系，才能順利完成每一筆業(yè)務的收取、存儲、分揀、運輸和遞送工作，而運轉這樣一個體系所需要的資金、人員、設備等是巨大的，只有達到一定規(guī)模的大企業(yè)才能維系得起�？v觀國內外大型的物流企業(yè)，其利潤率在各自服務的領域中基本上都處于較高的水平。日本郵船的利潤率保持在3%左右的水平，UPS、FEDEX的利潤率為6%左右，而中遠航運2004年的利潤率更是達到了20%以上。
3、物流企業(yè)必須網絡化、國際化�，F(xiàn)代物流的發(fā)展、物流效率的提高，最重要的條件是構建結構合理、布局優(yōu)化、功能配套、運作高效的現(xiàn)代物流網絡體系。物流網絡包括物流設施網絡、信息網絡和業(yè)務經營網絡。在物流企業(yè)的兼并重組中，經營網絡往往被視為最有效的優(yōu)勢資源。 隨著經濟全球化進程逐漸加快，各國間經濟發(fā)展的依賴程度日益加深，企業(yè)間的競爭也在全球范圍內展開，而企業(yè)要獲得競爭優(yōu)勢就必須在全球配置資源，這就使跨國公司在世界經濟中的地位更加突出。據有關資料，全世界跨國公司控制了世界生產的50%，貿易量的60-70%，對外直接投資的90%�？鐕緸榱藢崿F(xiàn)競爭優(yōu)勢和全球化范圍內優(yōu)化配置資源，根據比較成本優(yōu)勢的經濟原則，將許多商品的原料生產、半成品生產、零部件加工、成品組裝、標志、包裝和發(fā)運銷售，分別安排在國內外許多不同的地方進行，并同生產、流通、分配、消費過程交叉結合，從而改變了傳統(tǒng)的生產經營方式。這要求其物流提供商也能提供國際化服務。而電子商務的產生和發(fā)展，對物流國際化提出了新的要求。國際化的電子商務需要有國際化的物流來支撐，而且對物流服務的時間性、準確性都提出更高的要求。
三、物流企業(yè)兼并重組的模式
物流企業(yè)可以根據特定的內外部環(huán)境通過收購、合資、戰(zhàn)略聯(lián)盟、托管、特許經營等方式實現(xiàn)企業(yè)間的兼并重組。通過綜合使用上述手段，剝離物流企業(yè)的非核心資產，理順企業(yè)的業(yè)務功能，物流企業(yè)定將取得快速發(fā)展，這也是我國物流企業(yè)應對競爭有效途徑。
1、收購。企業(yè)的并購是現(xiàn)代市場經濟中資源整合最重要的手段。并購能夠促進生產經營要素和活動的集中，節(jié)省培養(yǎng)人才、開拓市場、開發(fā)技術等所需要的時間，迅速擴大企業(yè)規(guī)模，形成生產、營銷、技術、資金、管理等方面的協(xié)同作用。美國著名經濟學家喬治•斯蒂格勒曾說過：“沒有一個美國大公司不是通過某種程度、某種方式的兼并而成長起來的，幾乎沒有一家大公司是主要靠內部擴張成長起來的�！笔聦嵣�，當代世界著名的大公司、大財團也都是在不斷并購其他企業(yè)的過程中發(fā)展壯大的。進入21世紀以來的物流行業(yè)的兩次大規(guī)模重組，主要方式就是收購。
在成熟的歐美市場，大型物流企業(yè)通過兼并，進行業(yè)務單位的選擇性交換，重組公司的資產，增強了核心競爭力，使行業(yè)合并呈線性增長；在中國這樣的新興市場，它們則通過兼并，進入市場或爭取更大的市場份額。近年來我國物流企業(yè)的兼并重組也不乏其例。如上世紀90年代中遠對上海眾城實業(yè)、2002年上海實業(yè)物流控股有限公司對大通國際運輸、2004年中儲對北京中儲物流以及中遠對中外理貨等，到目前為止在上述諸方面都取得了很好的效果。 上海物流網
2、合資。這種合資可以是物流企業(yè)與上、下游企業(yè)的合資。通過合資，上游企業(yè)可以獲得可靠的客戶源，下游企業(yè)也可以獲得長期高效的服務。如上汽集團上海汽車工業(yè)銷售總公司與天地物流控股公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司，主要向上海大眾、上海通用在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網絡化的物流管理方案；UPS與PricewaterhouseCoopers、Oracle、EXE Technologies合資成立公司，向企業(yè)對企業(yè)的電子商務客戶和企業(yè)對消費者的電子商務客戶提供服務，聯(lián)營公司的經營范圍囊括了從技術咨詢、金融管理到計算機技術、物資投遞服務等所有的郵政類服務。
合資方式還可以是物流企業(yè)與物流企業(yè)的合資，通過這種合資，雙方可以相互學習、共享資源和共享市場。如TNT與土耳其科克集團通過資源共享，利用TNT的物流及IT經驗、科克集團的客源及本土優(yōu)勢，共同開拓土耳其、獨聯(lián)體國家、中東和巴爾干地區(qū)的物流市場，與英國郵政局及新加坡郵政局合資，成立全球最大的商業(yè)郵遞機構SPRING以提供涵蓋三百多個國家跨國郵遞業(yè)務等。 這種方式目前是外資進入我國物流市場的主要途徑。通過合資，外國物流企業(yè)大多在市場進入、與政府關系、網絡、客戶關系等能迅速打開局面，而本土企業(yè)尤其是傳統(tǒng)物流企業(yè)通過與跨國企業(yè)合資，也獲得了企業(yè)發(fā)展急需的技術、管理理念和專業(yè)人才等，并且與跨國公司一起，通過充分挖掘自身的業(yè)務網絡的潛力，實現(xiàn)了企業(yè)的跨越式發(fā)展。目前，許多大型的傳統(tǒng)物流企業(yè)如中儲、中外運等通過合資，已經取得整體發(fā)展。中儲的合資項目以天津寶儲菱和天津岡谷為代表，收效明顯；隨著物流業(yè)的全面開放，UPS、FEDEX、TNT盡管不再與中外遠聯(lián)營，但這些項目無異對中外遠近年來的發(fā)展也起到了巨大作用。
3、戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟既包括非股權參與型的松散合作，也包括股權參與型的緊密合作，但不形成獨立的法人實體。物流企業(yè)通過戰(zhàn)略聯(lián)盟可以實現(xiàn)資源共享、開拓新市場等特定戰(zhàn)略目標，可以分享約定的資源和能力。這樣的協(xié)議可以任意取消，而不必受到嚴格的懲罰。通過戰(zhàn)略結盟，物流企業(yè)可以在未進行大規(guī)模的資本投資的情況下，利用伙伴企業(yè)的物流服務資源，增加物流服務品種，擴大物流服務的地理覆蓋面，為客戶提供一體化物流服務，提升市場份額和競爭能力。相同的文化背景和彼此相互依賴、有效而積極的信息溝通、共同的企業(yè)經營目標和凝聚力、技術上的互補能力、雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等，是物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟成功的關鍵因素。上海物流
日本的物流企業(yè)主要就是通過建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來整合物流市場、強化與北美和歐洲的物流一體化運作的。例如，日本運輸公司與辛克公司通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，在全球供應鏈層面上展開合作；近鐵快遞公司與荷蘭郵政集團通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，為亞洲和歐洲的客戶提供一體化的物流解決方案；伊藤忠商社與美國的GATX物流公司通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，在北美和亞洲之間展開物流服務合作，以此作為進入對方物流市場的切入點。我國的一些大型物流企業(yè)也通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲得共同發(fā)展。如中儲與中遠、中儲與中國郵政、中遠與日中國際輪渡株式會社、中聯(lián)理貨與中遠、中海、中外運等。2004年中儲向廣大儲運企業(yè)發(fā)出倡議，擬成立中國儲運聯(lián)盟，目前正處在運作之中。通過這個聯(lián)盟，成員企業(yè)可以互為代理異地倉儲、區(qū)域配送和干線運輸、質押貸款以及客戶進出口貨物的報關、報驗等業(yè)務。
4、托管。物流企業(yè)也可以通過托管的方式，對其他物流企業(yè)或物流資源進行經營和資產方面的委托管理工作，包括資產重組、資本運作、內外部資源整合和項目開發(fā)等。通過托管，物流企業(yè)也可以在不進行大規(guī)模的投資的情況下，實現(xiàn)兼并重組從而延伸網絡、做大規(guī)模。但與戰(zhàn)略聯(lián)盟不同的是，這種方式下，被托管的資源完全納入物流企業(yè)，避免了因利益分配、商業(yè)機密和技能的保密問題等帶來的控制力度有限的瓶頸。同時，被托管企業(yè)或資源由于先進的管理、技術、人力資源、客戶資源和網絡優(yōu)勢，可以獲得較托管前更高的資產回報率。電 話：021-66083797/66083796
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