上海物流眼下對中國的物流企業(yè)老板來說，最焦急的莫過于國際上大的物流企業(yè)紛紛登陸中國的物流市場了。一面是中國的物流企業(yè)尚處起步、發(fā)展階段，一面是伴隨加入WTO，跨國型國際物流企業(yè)的迅猛襲人，一場你死我活的競爭在所難免。我國要運用市場機制，加快培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，通過改制、上市、兼并、聯(lián)合、重組等多種形式，盡快形成一批主營業(yè)務(wù)突出、核心競爭力強的物流公司。在此基礎(chǔ)上，以企業(yè)為主體，以資本為紐帶，培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)或企業(yè)集團。

    那么這個中國自己的物流“航母”到底誰來打造？怎么打造？北京工商大學(xué)商學(xué)院副院長、在物流理論研究領(lǐng)域頗有建樹的何明珂教授指出，物流首先是一個系統(tǒng)，光搞儲存或者光搞運輸，都不叫物流。真正的物流必須從整個系統(tǒng)的角度，把倉儲、運輸以及相關(guān)的各個環(huán)節(jié)集成起來。集成的過程，也包含了聯(lián)合的成分。這里就有個誰集成誰或者誰愿被誰集成的問題。我們的許多企業(yè)都有著這樣沉痛的教訓(xùn)：開始時“寧當(dāng)雞頭，不做鳳尾”，到頭來“雞頭”、“鳳尾”都沒保住。這可以說是我們的企業(yè)在觀念上留存的一個“毒瘤”。這個“毒瘤”不鏟除，打造中國物流的“航母”只能是一句空話。
    面對如此的挑戰(zhàn)，擁有“中儲股份”上市公司的中國物資儲運總公司老總洪水坤向業(yè)界同行發(fā)出了這樣的呼吁：“中國迫切需要打造自己的物流航母，上海到成都貨運 中遠集團、中外運、中儲、中海、中航、中郵……實際上我們都有各自的特色與優(yōu)勢，我們也有發(fā)揮各自優(yōu)勢、互為滲透、互為聯(lián)合的迫切愿望，如果能夠形成中國自己的物流聯(lián)合艦隊，與國外的物流企業(yè)也完全可以抗衡�！�    有消息稱，中國東方航空公司和臺灣的中華航空公司以及中遠集團聯(lián)合組建了“中國航空貨運集團公司”。其中東方航空占50％的股份，臺灣中華航空和中遠集團各占 25 ％的股份。我們有理由相信，假以時日，隨著該集團組織化程度的進一步提高，中國物流的第一艘”航母”就有可能誕生。有的專家建議，能不能由中央企業(yè)工委或國家經(jīng)貿(mào)委牽頭，再組織一些大的物流企業(yè)進行戰(zhàn)略性改組改造，強強聯(lián)合，打造出一批“物流航母”。這是一個值得考慮的問題。   

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