上海物流   車隊(duì)的使用效率低是一筆隱形開(kāi)支，很容易被企業(yè)忽視；而敏銳的中百經(jīng)營(yíng)者仍然注意到這一大利潤(rùn)流失點(diǎn)。中百的顧客群集中于武漢三鎮(zhèn)，配送中心把在漢所有的銷售網(wǎng)點(diǎn)在地圖上標(biāo)出來(lái)，將大武漢劃分成幾個(gè)區(qū)，每次配送單下達(dá)后，就按需配送貨品的種類和數(shù)量進(jìn)行最佳路線選擇，再配貨裝車將商品送到各網(wǎng)點(diǎn)。配送路線絕大部分是單行線，車輛返空率高，多數(shù)車返回時(shí)只裝載了部分空容器。同時(shí)，由于生鮮食品的需求有一定的季節(jié)性，導(dǎo)致車隊(duì)在銷售旺季作業(yè)任務(wù)較重，以至沒(méi)有時(shí)間檢修；在銷售淡季又出現(xiàn)部分車輛閑置的現(xiàn)象。如何將車隊(duì)的使用效率提到最大，以降低固定成本，依然是中百物流運(yùn)營(yíng)中一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。

配送中心使用的主要包裝容器是托盤和塑料筐。托盤的使用范圍一般限制在配送中心的庫(kù)房，作業(yè)人員將已揀選好并單元化包裝的貨品堆放到托盤上，再將托盤拖拽到指定的貨位待裝。因?yàn)殚L(zhǎng)期與地面摩擦，托盤的磨損情況非常普遍和嚴(yán)重，冷藏中心每年都更換一次托盤；上海到長(zhǎng)春專線而生配中心托盤的使用壽命更短。

上個(gè)世紀(jì)90年代大型的貨運(yùn)公司的保險(xiǎn)費(fèi)用達(dá)到收入的2％。過(guò)去的3年，一些公司需要為財(cái)產(chǎn)和傷亡保險(xiǎn)支付5%的收入總額。公路運(yùn)輸業(yè)面臨2007年新的排放標(biāo)準(zhǔn)。2002年由于美國(guó)準(zhǔn)備戰(zhàn)爭(zhēng)，燃料成本無(wú)法進(jìn)行控制。在提高生產(chǎn)率方面，法律還不能通過(guò)為車輛增加第6軸來(lái)提高裝載重量。在這些壓力下，每一家貨運(yùn)公司不得不為了生存而重新審視業(yè)務(wù)操作流程。公路貨運(yùn)成本占國(guó)家貨運(yùn)總成本的80％，2002年貨運(yùn)總成本占物流總成本的63％。公路貨運(yùn)是商業(yè)物流的推動(dòng)力，但卻經(jīng)受3年的不景氣。2002年鐵路運(yùn)輸收入增長(zhǎng)持平。在西部港口停工期間，航空貨運(yùn)得到增長(zhǎng)�？偟暮娇肇涍\(yùn)成本達(dá)10億美元。由于對(duì)國(guó)內(nèi)服務(wù)需求的降低，水運(yùn)收入降低10億美元。貨運(yùn)代理業(yè)收入增加10億美元。物流管理成本約占總物流成本的4%。

美國(guó)商業(yè)物流系統(tǒng)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，眾多公司面臨危機(jī)。2002年美國(guó)商業(yè)物流成本占GDP總值的8.7％。過(guò)去三年倉(cāng)儲(chǔ)成本基本持平。運(yùn)輸成本在上個(gè)世紀(jì)90年代基本維持在GDP總額的6％，2001年這一比例降為5.8％，2002年進(jìn)一步降為5.5％。2002年公路貨運(yùn)業(yè)收入下降100億美元。這是自1974－1975年間發(fā)生的輕微下降以來(lái)的首次下降。2000年，公路貨運(yùn)成本約占GDP的5%，2001年降為4.6％，2002年降為4.4％。2002年公路整車運(yùn)輸收入增加，零擔(dān)運(yùn)輸收入減少。同樣也是一家大型的冷藏公司Simon Trucking于2002年2月申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。東北部的零擔(dān)運(yùn)輸商A-P-A Transport于2002年2月倒閉。越來(lái)越高的保險(xiǎn)費(fèi)用導(dǎo)致這些公司的失敗。在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中，第三方物流市場(chǎng)一支獨(dú)秀。在制造業(yè)和銷售業(yè)紛紛降低物流支出的情況下，最受關(guān)注的是第三方物流服務(wù)提供商。2002年第三方合同物流業(yè)務(wù)增長(zhǎng)6.9%。與前年相比，第三方合同物流業(yè)務(wù)增長(zhǎng)率的降低是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢的直接反映，但第三方物流的凈收入增加了。2002年與2001年相比，道路汽車運(yùn)輸業(yè)的利潤(rùn)下降100億美元，由此可見(jiàn)，汽車運(yùn)輸業(yè)中的第三方物流利潤(rùn)的來(lái)之不易。國(guó)內(nèi)運(yùn)輸管理的費(fèi)用增長(zhǎng)11.4％，   上海到長(zhǎng)春專線主要原因在于許多制造商和分銷商將承運(yùn)商選擇業(yè)務(wù)和價(jià)格談判業(yè)務(wù)積極外協(xié)。有些外協(xié)業(yè)務(wù)運(yùn)作的非常成功，許多報(bào)告指出第三方物流的客戶期望物流服務(wù)提供商能夠提供先進(jìn)的個(gè)性化信息服務(wù)，但許多企業(yè)都難以支付滿足要求的信息系統(tǒng)的實(shí)施。對(duì)于第三方物流外協(xié)服務(wù)，成本節(jié)約的最大可能在于進(jìn)行流程重組，可以達(dá)到10％－20％的總成本節(jié)約。UPS和FedEx的業(yè)務(wù)發(fā)展可以在一定程度上說(shuō)明這一點(diǎn)。
    UPS采用核心網(wǎng)絡(luò)方式，UPS致力于降低單位成本以提高效率，通過(guò)取貨和送達(dá)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)取得綜合效益，通過(guò)個(gè)性化的信息技術(shù)服務(wù)滿足不同需求和發(fā)展綜合業(yè)務(wù)，以UPS獨(dú)有的軟件實(shí)現(xiàn)全球化運(yùn)作。孟菲斯雖然有高級(jí)管理隊(duì)伍，但是在阿肯色州哈里森管理東部的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，在加州的圣何塞管理西部的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，它們是不同的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。業(yè)務(wù)單元因勞動(dòng)組織不同而互不相干。員工由非工會(huì)企業(yè)聯(lián)盟和獨(dú)立合同組成。FedEx集團(tuán)供應(yīng)鏈解決方案公司投資應(yīng)用整套的信息技術(shù)，有能力重新設(shè)計(jì)并實(shí)施客戶的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、提供運(yùn)輸與訂單管理。FedEx同時(shí)也擁有數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)管理大量的歷史數(shù)據(jù)。http://m.51ggdaii.com/zhongnan/yq0110.htm